FIA paskelbia šių metų atnaujintas F1 konkursų ir savo kriminalinės sistemos gaires, remdamasis raginimų skaidrumu.

F1 varžybų gairės, kurios rodo, kaip FIA lenktynių vadovai gali įvertinti incidentus kelyje, per pastaruosius 12 mėnesių buvo daug diskusijų ir pastebėjo reikšmingus 2025 m. P

Tačiau nors dokumentas visada buvo konfidencialus, vadovaujanti institucija jau paskelbė naujausią versiją, naudojamą 2025 m. Savo svetainėje.

Labiausiai aptariama išlyga yra klausimas, kuris automobilis yra prioritetas rato dvikovoje ir ar erdvė turėtų būti palikta išėjime, ar ne, o tai lengviau patekti į priekį šiais metais.

Gairės nurodo:

„A. Prieš kampo vidų: turėti teisę būti suteikta vieta, kai aplenkiate vidų, automobilio priekyje turi ::::
i) turėkite savo priekinį tiltą bent jau per kitą automobilio veidrodį prieš ir viršuje
(ii) turi būti valdomas visiškai kontroliuojamu būdu, ypač įeinant į viršų ir „nerimą“.
(iii) Vertinant prižiūrėtojus užėmė pagrįstą lenktynių liniją ir sugebėjo baigti kursą, kol jie liko trasoje.

Carlos Sainz, „Ferrari SF-24“, lenkia Maxą Vustappeną, „Red Bull Racing RB20“

Nuotrauka iš: Markas Sutton / Motorsport vaizdai

“B. aplenkimas kampo išorėje: aplenkti iš išorės visada bus laikomas sunkesniu manevru, kurį reikia atlikti. Kad būtų suteikta teisė būti suteikta vieta, įskaitant išėjimą, kai aplenkiant iš išorės, aplenkęs automobilis turi:
i) Turėkite savo priekinį tiltą priešais kito automobilio priekinę ašį viršuje.
(ii) būti valdomam nuo patekimo, viršaus ir išeiti. iii) sugebėti nustatyti kampą trasos ribose.

„C. Chicanes ir S lenkimai:
(i) Aukščiau pateiktus vidaus ir išorės vadovus galima pritaikyti bet kuriam derinio elementui. Apskritai prioritetas bus suteiktas pirmajam kampiniam elementui.

“Svarbu pabrėžti, kad tai yra gairės, o ne nuostatos ir paprasčiausiai padeda konkurentams suprasti, kaip valdytojai greičiausiai įvertina tam tikrą įvykį. Tačiau prižiūrėtojai vis tiek turi galią priimti teismo sprendimus byloje -bazės pagrindu, remdamiesi sporto nuostatomis, o FIA taip pat nurodo, į kuriuos taip pat atsižvelgiama.

“Aš) kaip automobiliai pateko į įvykį? (Pvz., Vėlai stabdo, nardymas, sustojimas po stotele.)
ii) Ar manevras vėlai buvo vėlyvas, ar „optimistiškas“?
iii) Ką vairuotojai gali pagrįstai pamatyti, žinoti ar numatyti?
Iv) Ar mes tikime, kad manevrą galima baigti trasoje?
(v) Ar buvo neteisėta / per daug / užrakinta?
vi) Ar kas nors pastatė / ar jis naudojo savo automobilį taip, kad prisidėjo prie įvykio?
(vii) Ar kampo tipas prisideda prie įvykio? (pvz.
Viii) Kokios buvo santykinės padangų padangos / amžius / sukibimas? “

Kita dokumente pateikiama informacija yra Trasos apribojimų gairėsS FIA pranešime taip pat yra komentaras iš „Mercedes“ GPDA vairuotojas ir direktorius George’as Russellaskuris kritiškai vertino valdymo organo skaidrumo trūkumą.

Sergio Perezas, „Red Bull Racing RB20“, praeina George’as Russellas, „Mercedes F1 W15“

Nuotrauka iš: „Zak Mauger“ / „Motorsport“ vaizdai

„Didesnis mūsų sporto valdymo skaidrumas yra svarbi problema ir tai yra naudingas žingsnis šia linkme“, – teigė Russellas. “Mes tikimės, kad sportui bus naudinga suteikti žiniasklaidai ir gerbėjams aiškesnį supratimą apie įsitraukimo taisykles, kai konkuruojame kelyje ir padėsime jiems suprasti, kaip prižiūrėtojai priima savo sprendimus.”

FIA taip pat skelbia atskirą gairių dokumentą Išsami informacija apie jo baudos ir baudos sistemąTai sugavo visuomenę kaip „Red Bull“ Maxas Verstapenas Tai lieka už taško nuo automatinio draudimo lenktynėms visą savaitgalį Austrijoje.