Kažkodėl „Koenigsegg“ ir toliau labai greitai daro savo automobilius labai greitai. Naujausias komandos papildymas Sadair ieet„Megacar“, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas keliui, kuriame pagrindinis dėmesys skiriamas keliui ir kuris išlieka pakankamai civilizuotas, kad būtų teisėta viešiesiems keliams. Nors Jesko (generalinio direktoriaus Christiano von Kwinggo garbei) nėra oficialiai įtrauktas, „Spir Sader“ (paskutiniųjų „Gisco“ lenktynių pavadinimas) yra galutinė „Cisco“ plėtra, turinti daugiau galimybių nei „Gisco“ ataka. Didžiausio greičio su Jesko „Absolit“ galimybės išlieka, kai didžiausio greičio negalima paliesti 224 mylių per valandą per „Speer Sadr“. Įrašykite „Absolit“ 248,5 mylios per valandą.

Šis mažas maksimalus greitis yra unikalios lytinių pluoštų, padedančių jam prilipti prie kelio, rezultatas. Tai pradeda generuoti nenaudingą galią „tipiškesniu greičiu, mažesniu nei Jesko ataka. Didesniu greičiu atsisiuntimas siekia 3 891 svarą, palyginti su 3 086 svarais Jesko atakoje. Tai yra daugiau nei 3 053 svarai.

Aktyvus aktyviosios dvigubos -LIA -liaudies sparnas už tai yra iš dalies atsakingas, be didesnių priekyje esančių dėžučių, ir didesnę dangtelį su „Gurney“ su Gurney, siekiant pagerinti „Aero“ ir „Counting“. Louros taip pat padeda visose keturiose ratų arkose ir apatiniuose strypuose sklandžiai tekėti aplink automobilį dideliu greičiu.

Kai kurie Colino Chapmano filosofija pasirodo Speer Sadr, bet ne išimant daugiau galios. Unikalios tuščiavidurio dangtelio stotys su daugiau oro tame pačiame 5,0 litro V8 „Twin-Turbo“ kaparate, pavyzdžiui, Jesko. Tai be pataisyto variklio, kuris ant siurblio dujų nešioja šiek tiek SadaiR iki 1 300 AG ir 1625 AG E85. Šviesos transmisija išlieka tokia, kokia yra, tačiau automobilis praranda pavaros ranką Jesko, ir tai priklauso tik nuo irklavimo transformatorių.

Didelė dalis mirtino garso buvo pašalinta, užtikrinanti beveik šešis svarus. Naujos anglies pluošto sėdynės ir kitos dalys iš viso numeta 77 svarus. Kai kuriose rinkose šias vietas taip pat galima įsigyti su šešių taškų lenktynių diržais ir standartiniais saugos diržais, o tai yra liudijimas apie Koenigseggo pavojų dėl šio automobilio nuopelnų.

Tai nereiškia, kad Sademerio ietis yra be jokių būtybių patogumų. Jis palaiko „Jesko“ ir „SmartCenter“ „SmartCluster“ sąsają, USB prievadus, taip pat belaidį telefonų įkrovimą ir padeda paukščių stovėjimo aikštelei.

Ar norite vieno? Na, jūs negalite to gauti. „Sadair“ bus pastatyta tik 30 iečių, ir visi jie iškart per specialų atskleidimo renginį. Žinoma, už mažesnę nei 5,2 mln. USD kainą daugelis iš mūsų vis tiek negali turėti jokios išlaidų.

Koenigsegg