Tik diena po Maxas Verstapenas Skundėsi „neįtikėtinu“ nepasitikėjimu „Red Bull RB21“, jis staiga užsitikrino stulpo poziciją Britanijos Didžiojo „Formulės -1“ prizui.

Pasak „Red Bull Helmut Marko“ patarėjo, nauji grindys pagerino automobilių našumą, nors Austrijos daugiausia kredituoja tai, ką jis pavadino „Max Factor“. Kol McLaren Vairuotojai šiek tiek laiko paliko ant stalo trečiojo ketvirčio pabaigoje, Lewisas Hamiltonas priimta į slėnio klaidą ir Charlesas Lelerkas Jis buvo prakeiktas septynis kartus iš eilės komandos komandai, „Verstappen“ pristatė, kai tai yra svarbiausia.

„Verstappen“ ir „Piastri“ kvalifikacinių rodiklių palyginimas

Kitas svarbus elementas neabejotinai yra automobilio nustatymas, kurį „Red Bull“ perrašo po sunkaus penktadienio, pasirinkdamas labai mažą galią. Tai kelia galimus trūkumus į kampus mažesniu greičiu ir galbūt šiek tiek didesniu greitaeigių kreivių nestabilumu, tačiau „Verstappen“ padarė įspūdingai kvalifikaciją. Aukštyn? Didesnis maksimalus greitis, kaip aiškiai rodomas GPS duomenyse.

Žemiau esančiame palyginime greičiausias „Verstappen“ Q3 perimetras lyginamas su greičiausiu „PiSysri“ bėgimu pirmiausia trečiąjį ketvirtį. Kairėje trasoje trasoje rodomi visi tiesiogiai, pabrėžti „Blue“ – „Red Bull“ teritorijoje. Pagrindinių teisių pabaigoje „Verstappen“ smogė 313 km/h, 4 km/h daugiau nei „Piasystras“. Tai padėjo jam pasiekti didesnį greitį į 1 ir 2 posūkius, nors „McLaren“ nustatymas su didesne mažėjančia galia parodė jo galią vidutinio ir mažo greičio kampuose. Pvz.

Po to, kai „Verstappen“ vėl pratęsė „Wellington Straight Gap“, modelis pakartojamas Brooklands ir Lufield. Dėl pasirinkimo „McLaren“ sąrankos „Piastri“ išlaikė didesnį minimalų greitį ir daugiau sukibimo nei šie kampai. Šalia „Copse“, „Verstappen“ vėl viršijo 320 km/h, palyginti su 316 km/h Piasstri. Šis pranašumas išaugo didelio greičio „Copse“ dalyje per Maggotts ir Becktts, kur „Vustappen“ nuolat turėjo 8 km/h briauną.

Tačiau paskutiniame sektoriuje „Vustappen“ iššvaistė laiką, ypač Vale ir klube bei šių posūkių išėjimus. Tai yra traukos vietos, kuriose „McLaren“ yra stipresnis, bet nepakanka, kad būtų galima reikalauti stulpo. Nustatant mažą stiprumą ir, svarbiausia, labai gerai įvykdytą turą, „Verstappen“ pasilieka su 0,103s, kad paprašytų dar vienos įspūdingos pozicijos prie stulpo, jo ketvirtadalis sezono.

Durų nuotrauka: F1-Time

Durų nuotrauka: F1-Time

Ilgalaikis požiūris: „McLaren“ prieš „Verstappen“ ir Ferrari

Dar svarbiau sekmadienio lenktynėms yra žvilgsnis į ilgus bėgimus, o tai rodo įdomų vaizdą.

Penktadienį „Verstappen“ toli gražu nebuvo patenkintas RB21 balansu, skundžiantis nepasitikėjimu. Vis dėlto Helmutas Marco padarė išvadą, kad ilgas bėgimas atrodė „stebėtinai geras“ „Red Bull“ – pareiškimui, kurį palaiko duomenys. Remiantis „Paceteq“ analize, „Verstappen“ parodė greičiausią vidurkį per ilgą laiką penktadienį.

Tačiau antrame žemiau esančiame sąraše matomas pagrindinis įspėjimas, susijęs su padangų susidėvėjimu. Abu „McLaren“ vairuotojai parodė žymiai mažesnį skilimą nei „Verstappen“ ir „Ferrari“, o tai reiškia du skirtingus požiūrį į ilgą laiką.

Žvelgiant į turo duomenis, akivaizdu, kad Verstapenas ir Ferrari pradėjo agresyviai, o „McLaren“ pasirinko kitokį požiūrį: lėtesnį pradžioje, atrodytų, vandeningoje nuo deltos, tačiau nuoseklesnis viso ciklo metu.

Tai yra dvi ilgalaikės strategijos, kurias komanda gali naudoti. „Verstappen“/„Ferrari“ metodas padeda surinkti padangų dėvėjimo duomenis, pradedant stipriai paspausti, kad gautumėte aiškų vaizdą apie maksimalų nusidėvėjimą ir sekmadienį naudotis šiais duomenimis. „McLaren“ požiūris buvo nuoseklesnis ir reprezentatyvesnis ilgiau. Svarbu tai, kad visi ilgi šlaitai penktadienį buvo trumpesni nei tikrosios lenktynių viešnagės, o tai reiškia, kad daugiau „McLaren“ degradacijos nėra visiškai atsispindi žemiau esančiuose skaičiuose.

Todėl per visą viešnagę „McLaren“ gali turėti pranašumą „Verstappen“, pagrįstas mažesniu kelionių pablogėjimu, tačiau „Red Bull“ ir „Ferrari“ greičiausiai sekmadienį pradės agresyviai sustoti. Be to, „Verstappen“ nustatymas ir automobilių balansas dabar labai skiriasi, palyginti su penktadienį.

Turint tai omenyje, vienas dalykas yra aiškus: „Red Bull“ visiškai nenori lietaus „Silverstone“, atsižvelgiant į mūsų minimalų nuosmukio lygį. Kita vertus, „Ferrari“ vairuotojai valdo daug daugiau nuosmukio ir gali būti naudinga keičiant oro sąlygas.

Tas pats degradacijos modelis vaidina vidurio aikštėje. Lance pasivaikščiojimas Atrodo, kad tai konkurencinga žemiau pateiktoje grafikoje, tačiau gilesnė analizė rodo, kad ji labai pablogėjo padangoms visų srities perimetrui. Kanadietis prasidėjo stipriai, tačiau vėliau nukrito nuo uolos, ir tai rodo, kad sekmadienį tai gali būti mažiau konkurencinga, nei rodo ilgalaikė masė. Fernando AlonsoStabilesnis ilgalaikis tempas ir geresnė pradinė padėtis (P7) patraukia realistiškesnį „Aston Martin“ vaizdą.

Ir pagaliau, Oliveris Beymanas Tai rodo vilčių teikiantį ilgalaikį pasirodymą penktadienį, tačiau „Haas“ vairuotojas startuos P18 dėl savo raudonos vėliavos pažeidimo, kai jis sulaužys, kai jis įeina į Pitloną.

Jaunojo 10 -ojo britų vairuotojo bausmė (plius keturi baudos taškai už jo „Superlizer“) yra reikšminga nesėkmė, nes tiek jo kvalifikacija, tiek lenktynių tempai buvo labai perspektyvūs. Dabar jis turi kalną lipti sekmadienį.

Britanijos GP nuotraukos – lenktynės