Rytinis dušas Silverstone ką tik sumažėjo nuo to laiko, kai mes įdėjome rašiklį ant popieriaus. Lietus buvo prognozuojamas visą savaitgalį nuo Didžiosios Britanijos Didžiojo „Formulės -1“ prizo, tačiau, be keisto lašo, jis išlieka iki sekmadienio ryto.

Konkurencijos strategijos visiškai priklauso nuo to, ar matome daugiau jos visą popietę. Bet kadangi britų laikas yra toks pat nuspėjamas kaip loterija, mes neišeisime per kiekvieną permutaciją.

Mes žinome, kad temperatūra yra žema, o sausų orų atveju tai pakeis padangų veikimo būdą per 52 Silverstone lenktynes. Didelio krovinio kampai aplink buvusį aerodromą sukėlė daug streso ant padangų pečių ir šoninių sienų, o šiltesnėse varžybose tai dažnai skatina aukštą šiluminio skilimo lygį, nes padangos deformuojamos per Stowe, Copse ir dar daugiau.

Esant šaltoms sąlygoms, esant takelio temperatūrai, gali būti apie 25 ° C ar apatines, šilumos skilimas nebus ribojantis „Pirellis“ veiksnys -tai bus grūdai. Didelis grūdų lygis sukels aukštą fizinį nusidėvėjimą, ir tai padės padangų strategiją ant peilio krašto.

„Pirelli Motorsport Mario Isola“ viršininkas turi įmanomą skirtumą su dviem, trimis sekundėmis nuo sustojimo vieną kartą ir du kartus sustojant labai lengvai naudingai. Tai neskamba daug, ir trasos padėtį gali būti verta siekti, laikantis sustojimo, nes greičiausiai aplenkimas bus paprastas, tačiau tai gali apsunkinti padangų dėvėjimas. Ilgesniam viešnagei reikalingas kruopštus valdymas, kad būtų išvengta blogiausių iš numatomų grūdų problemų; Be šio kruopštumo kamštis gali būti labai greitai išplėstas.

Tada dviejų tomų tikriausiai yra saugesnis statymas.

„Lance Stroll“, „Aston Martin Racing“, „Yuki Tsunoda“, „Red Bull Racing“ komanda

Nuotrauka iš: Sam Bloxham / Lat vaizdai per „Getty Images“

Tikėtina, kad kamštis apima vidutinę tvirtą strategiją arba atvirkščiai tiems, kurie nėra pozityvūs, norintys išbandyti ką nors kita. Dvišalės strategijos pageidautina, kad atitiktų vidutinio technologijos modelį. Problema dėl to apie „Aston Martin“, Williamsas., Jaučiai Ir Haasas yra tas, kad jie išlieka tik vienu kietųjų padangų rinkiniu. Vidutiniškai švelni-minkšta, gali prireikti pratęsti ankstesnes dvi viešnages, nes minkšta būtų naudinga tik 10–14 ratų.

Kaip minėta, labiau šaunios sąlygos išvengs šiluminio degradacijos problemos ir sukurs daugiau mechaninių padangų problemų, tačiau kaip ji nusistatys? „Isola“ paaiškina, kad priekinis kairysis yra pradėtas šiek tiek spustelėti aplink grandinę, atsižvelgiant į daugybę aukšto greičio, aukšto rankos stačiakampio kampo.

„Apribojimas yra priekinis kairysis ir jis yra nusidėvėjimas, o degradacija yra tai, ką jie gali suvaldyti“, – aiškino Isola. “Mes matėme (penktadienį) iš ilgų bandymų, kad degradacija yra gana valdoma. Jie gali valdyti lenktynių tempą, kad išlaikytų norimo lygio degradaciją.

“Vežėjas gerai veikia, kad mes esame vienu žingsniu minkštu, palyginti su praėjusiais metais, todėl žiniasklaida, kurią mes turime šiais metais, praėjusiais metais buvo minkšta ir gerai veikia. Sunku saugiai būti nuoseklia padanga ir jie neturi problemų dėl kietų„ Circuit “padangų. Turėdami šaunias sąlygas, mes neturėjome problemų sušilti.”

Isola teigė, kad apskaičiuota delta tarp vidurinės ir kietos medžiagos daugiausia grindžiama šiltesnėmis sąlygomis penktadienį; Pasikeitus temperatūrai ir dėl galimo sukibimo praradimo dėl lietaus sekmadienio rytą, tai gali išplėsti skirtumą tarp dviejų padangų.

„Akivaizdu, kad esant šaltoms sąlygoms, galbūt sunkumai gali būti šiek tiek mažiau sukibę, palyginti su tuo, ką matėme vakar“, – pridūrė jis. “Tai yra galimybė. Manau, kad„ Delta “perimetro tarp kieto ir vidurkio laikas yra 0,7s.

„Lando Norris“, „McLaren“, „Oscar Pi išspries“, „McLaren“, Max Vustappen, „Red Bull Racing“

Nuotrauka iš: „Jakub Porzycki“ / „Nurphoto“ / „Getty Images“

“Tada mes žinome, kad lenktynių metu dėl tempo valdymo paprastai sumažėja delta. Turime atsižvelgti į tai, kad skaičius, kurį galime pamatyti, yra mažesnis, tačiau skirtumas tarp dviejų padangų gali būti didesnis dėl temperatūros.”

Šlapio oro atveju tarpinis produktas gaus nuotėkį; Remiantis praėjusių metų varžybų išvadomis, tarpinis produktas susidorojo su stipriu sukibimu, tačiau greitai pradėjo derinti džiovinimo sąlygas, nes labai minkšto ir kvailo junginio šiluminė kontrolė pasirodė sudėtinga.

Bet kokiu atveju, šaltos sąlygos užtikrins, kad komandos turėtų maksimaliai padidinti laiką iki minkštesnių junginių, jei įvyktų didesnės deltos izoliacijos pasiūlymas. Niekas neturi dviejų žiniasklaidos rinkinių, todėl išplėsti „C3S“ viešnagę ir potencialiai panardinti į minkštųjų padangų pašalpą vėliau gali būti kelių komandų žaidimo planas.

„Jei ryte lietaus ir trasos lenktynių pradžioje nėra tobula sausa būsena, daug geriau pradėti viduryje, o ne kietą, nes jūs akivaizdžiai turite daugiau sukibimo šiomis kintančiomis sąlygomis“, – padarė išvadą „Isola“. Žinoma, visa tai gali būti prieštaringa, jei dangus atsidarys prieš lenktynes ​​…

… Ir kaip mes tai sakome, vėl pradėjo lyti.

Britanijos GP nuotraukos – lenktynės