„Chevrolet“ nėra svetimas didelėms masėms, nes septintajame ir aštuntajame dešimtmečiuose ji buvo pastatyta daugybe raumenų automobilio aukso amžiaus. Automobilių pramonės įmonė neprarado savo kelio dėl sutarčių Vienas stipriausių jos blokatorių yra kada nors Konkrečiai 2021 m. – 632, ši didelė ZZ632/1000 masė vadinama, nors tai gali būti skaitoma kaip spausdintuvo dalies numeris, pavadinimą galima išmontuoti, o jo šifravimas gali būti išardytas.

632 dalis rodo didelės 632 kubinių metrų arba 10,4 litro masės poslinkį. Didžiausias „V8“ variklis, kurį kada nors buvo įrengtas gamybos automobilis, yra aštuntajame dešimtmetyje „Cadillac 500-CI“ variklis, kuris rodo šio dėžutės variklio dydį. „1000“ pavadinimo dalis yra susijusi su šio variklio išėmimu, nors „Cheve“ čia parduoda šiek tiek trumpai, nes variklis iš tikrųjų išeina iš 1004 AG, kad būtų tikslus.

To nerasite pagal jokių „Chevy“ gamybos modelių viršelį, net ne „Corvette ZR1 Hypercar“ konkuruojanti ir neseniai išleista ZR1X. Taip yra todėl, kad „Chevy“ parduoda tik ZZ632/1000 kaip narvelio variklis. Vis dėlto, nors „Chevrolet“ įterpia jį į savo svetainę, joje nėra kainos. Kiti prievadai, tokie kaip „General Motors“ našumas, nurodo kainą, o vienas iš šių neįtikėtinų variklių bus pristatyta 10,4 litro už 38,065,56 USD šios ataskaitos metu. Buvo pažymėta 48 802,02 USD mažmeninė kaina.

Šis variklis yra susijęs su skaičiais. Raudona linija yra 7000 aps / min, nors didžiausia jėga – 1 004 AG – pasiekia tik 6600 aps / min. Maksimalus 876 -ųjų sukimo momentas klasifikuoja šiek tiek anksti, esant 5600 aps / min, o ZZ632 atlieka šią užmoją natūraliai. Norint kontroliuoti šią išvestį, reikia tam tikrų stiprių interjero dalių, todėl neturėtų būti stebėtina, kad matome, jog ZZ632 naudoja daug suklastotų ingredientų. Tai yra stūmokliai, alkūnės kolonėlė, uolienų rankos ir jungiamieji strypai, pagaminti iš padirbto aliuminio, o tai reiškia, kad šie komponentai gali atlaikyti aukštą temperatūrą ir slėgį iš tipiško vidinio variklio.

„ZZ632“ gali atrodyti kaip idealus jūsų klasikinio raumenų automobilio projekto jėgainė, tačiau tai nėra taip, kaip atsikratyti 38 000 USD už vieną ir numesti. Vietoj to, be Viskas, ką turėtumėte žinoti apie dėžutės varikliusTai yra tai, kad tai nėra pristatymo ir eksploatavimo galimybės. Tai reiškia, kad jums reikės atlikti daug darbo, kad ZZ632 būtų tinkama variklio įlankai, kuriai jis niekada nepriklauso. Galimi būtini pakeitimai apima pritaikytus variklio laikiklius, tinkamos transmisijos suradimą, tada vis dar yra nedidelė problema rūšiuoti laidus. Tačiau jei esate praktiškai ir galite įveikti tokius iššūkius, „ZZ632“ atrodo kaip gana ekonomiškas būdas panaudoti „Bugatti“ stiprumą, nepasikliaudamas priverstine indukcija.